Publicado: septiembre 25, 2025, 4:23 am
«No podemos confiar en los experimentos en una emergencia”. Era, sin ninguna duda, la frase más repetida en el departamento de bomberos del campus de Garching de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) cuando se plantearon sustituir sus camiones diésel por unos eléctricos. Al menos, eso es lo que aseguran desde la propia Universidad.
La frase era repetida hasta la saciedad por los propios bomberos durante las encuestas internas. El rechazo era generalizado por lo delicado del asunto: cambiar la fiabilidad de sus camiones diésel por una tecnología con la que muchos de ellos no habían tenido contacto.
Las dudas más repetidas, recogen los compañeros de Motorpasión, eran sus tiempos de carga, la fiabilidad de los camiones y hasta la seguridad durante las operaciones. Todas estas preocupaciones parecen haber desaparecido. Y, para las que no han desaparecido, hay una red de seguridad prevista.
No, la autonomía tampoco es un problema
Un año después, todos parecen estar encantados con el cambio. El parque de bomberos utiliza ahora una batería de 66 kWh de capacidad, motores que generan 490 CV y, el pequeño truco, un extensor de autonomía que se pone en marca con un seis cilindros en línea que genera otros 301 CV diésel.
En cuanto a su capacidad técnica, cuenta con un tanque de agua de 2.000 litros y otros 125 litros de espuma ignífuga y, pese a ser eléctrico, una capacidad de vadeo de medio metro. Es decir, a nivel técnico, no hay ninguna diferencia sustancial entre un camión eléctrico y uno diésel tradicional.
Decíamos que el pequeño truco está en ese generador diésel. Y es que el camión es, en realidad, un eléctrico de autonomía extendida lo que le permite contar con una red de seguridad. Este tipo de vehículos están pensados para ser utilizados como eléctricos casi siempre y el motor de combustión no es más que una solución de emergencia. De hecho, suelen ser motores que se emplean como un generador eléctrico, produciendo electricidad a una batería que alimenta los motores.
La solución está muy extendida en China y, de hecho, marcas como Hyundai o Mazda cuentan con automóviles que aplican esta tecnología. En el caso de un camión de bomberos eléctrico la solución no pasa tanto por la autonomía disponible para recorrer (en una ciudad deberían ser distancias cortas) pero sí para «saltarse» la carga del camión en caso de requerir varias intervenciones en poco tiempo.
Porque, a nivel de intervenciones, según sus datos sólo el 3% de las mismas requieren encender el motor diésel para poder suministrar energía a la bomba de agua. Ésta, evidentemente, necesita tirar de la energía del vehículo pero no es hasta pasada media hora cuando se agota la batería y necesitan encender el propulsor diésel. «En más del 97% de las operaciones no es necesario», recalcan.
Salvado ese primer e importante escollo, desde el equipo de bomberos parecen estar encantados con el nuevo vehículo. Señalan que sin el ruido del motor pueden comunicarse mejor entre ellos, tanto para hablarse directamente como para entender qué se está diciendo por la radio. En su artículo, la universidad alemana destaca que es una mejoría clara dentro del vehículo pero también para los que trabajan fuera del mismo.
«Esto nos permite comunicarnos mucho mejor entre nosotros, lo cual es genial. También puedes entender la radio y a tus colegas sin ningún problema, por lo que no tienes que seguir haciendo preguntas, una gran ganancia en seguridad y comodidad».
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Desde el cuerpo de bomberos aseguran que «nuestra experiencia demuestra que la movilidad eléctrica funciona para el departamento de bomberos. Espero que muchos más departamentos de bomberos sigan su ejemplo. En cualquier caso, hay mucho interés: regularmente recibimos consultas sobre nuestras experiencias».
El siguiente paso, aseguran, será instalar placas solares para cargar los camiones.
Foto | Technical University of Munich (TUM) y Jai Heike
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La noticia
Un equipo de bomberos de Alemania confiaba ciegamente en sus camiones diésel. Descubrieron que los eléctricos eran mejores
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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