Publicado: mayo 23, 2026, 6:10 am
Los fabricantes de automóviles chinos siguen ganando terreno en Europa y ya representan el 15% de las ventas del continente, según los analistas de Dataforce. Una tendencia de la que España no escapa y que está comenzando a transformar el mercado nacional, especialmente el de ocasión, donde las agresivas ofertas y el alto nivel de equipamiento de estos modelos están impulsando a muchos compradores a optar por estrenar coche en lugar de acudir al vehículo usado. El impacto ya se deja notar en el sector, que en abril registró una caída interanual del 4,2%. «Hay que tomar medidas», apuntó el consejero delegado de Canalcar, José Leal, durante la presentación de la sexta edición del Espacio del Vehículo de Ocasión (VO) organizado por la patronal de vendedores Ganvam.
«Los que rondan entre 20.000 y 40.000 euros no se están vendiendo, porque los clientes prefieren mirar a los chinos, que son muy atractivos y vienen muy equipados», indicó. Una percepción compartida por Pedro Chazarra, director de Zona (Centro-Este) en BBVA Consumer Finance: «Esta tendencia está generando una bajada de precios». Un contexto que terminar por ‘empujar’ a algunas marcas como Renault a reaccionar, volcándose en mejorar la calidad de su propio producto. «Nosotros apostamos por preservar nuestra imagen y los valores residuales con una estrategia a corto plazo», detalló en la ponencia Agustín Montejo, director de una de las filiales del grupo galo. Una estrategia que, sin embargo, tiene un coste claro para la marca: «Supone un precio a pagar, pero tenemos que hacer nuestro producto atractivo porque el VO es superimportante».
Unas respuestas que varían según cada compañía, como es el caso de Clicars. Para la empresa de reacondicionamiento de vehículos usados, su apuesta para tratar de amortiguar esta situación es una clara apuesta por el cliente. «Tenemos que poner al usuario en el centro y darle una certificación seria para que sepa que el coche que se vende está en buen estado. Hay que romper ese miedo para darles una garantía«, apuntó Ignacio Sáez, vicepresidente de Estrategia y Financiación de la compañía. Para Leal, una de las medidas que podría ayudar, aunque supondría un coste claramente mayor, sería cambiar el tipo de producto que ofrecen: «Se podría cambiar la estructura del stock, con vehículos más económicos o ajustar los precios de venta».
«Es una oportunidad»
A pesar de la presión de estas marcas, el de Canalcar señala que la clave puede estar en las cuotas a pagar por el usuario, porque «pueden permitir abordar la evolución del comprador». Una idea que comparte con Chazarra, quien apunta a la financiación como posible ‘palanca’. Para él, todo pasa por «el modelo de venta»: «Hay que pasar de uno por precio a uno por cuota. Es una asignatura pendiente». A su juicio, el pago mensual debe incluir otro tipo de servicios que ayuden al usuario a decantarse por un vehículo usado. «Lo importante es una financiación con una mensualidad competitiva donde haya algo más, como seguros u otras garantías«, defendió durante su intervención. En definitiva, una situación que les obliga a «cambiar el paradigma», pero que no evita el optimismo a corto plazo, pues el usado «se va a seguir vendiendo». Sin embargo, Chazarra destaca unos conflictos geopolíticos que podrían repercutir notablemente en este mercado: «Tenemos que estar vigilantes, porque el contexto internacional es de bastante incertidumbre».
A pesar de las circunstancias en las que se sumerge el mercado de los coches usados, los expertos son positivos de cara a un futuro próximo. Para el de Clicars, la situación puede ser un punto de inflexión que les permita dar un salto de calidad: «Tenemos la oportunidad de desarrollar bien el mercado, así que creo que vienen unos años divertidos e interesantes». En la misma línea se posicionó Montejo, destacando que «no va a ser fácil, pero sí entretenido», señalando también que puede suponer una posibilidad de cambio: «El VO tiene la oportunidad de mejorar el valor residual de los vehículos, aunque advierte que también puede suponer un riesgo para concesionarios más pequeños».
El coche chino también llega al VO
Tal es la expansión de estos fabricantes, que ya no solo se limitan al mercado del vehículo nuevo, sino que también están llegando al de segunda mano, según refleja el estudio de tendencias del comprador elaborado por coches.net. De acuerdo con el documento presentado durante la jornada, el 68% de quienes planean cambiar de coche en 2027 ya se fijan en marcas como BYD, Omoda, Jaecoo o MG, apuntó durante la presentación del estudio Marcel Blanes, responsable de Relaciones Institucionales de la plataforma: «El 44% tiene cierto interés, aunque con dudas, mientras el 24% ya lo considera ‘confiable».
Las conclusiones de la presentación no quedan ahí. El 37% de este grupo ya afirma directamente que «se compraría» un coche de estas marcas, influido directamente por un factor diferencial. «El 75% lo haría por el atractivo económico, aunque el 54% aún duda por el servicio de postventa». Sin embargo, según los datos que maneja la institución, esto solo es la punta del iceberg. «Debajo de estas marcas llegan muchas otras», concluyó.
