Publicado: mayo 16, 2017, 6:17 pm
El retraso en la asignación de divisas para la industria del transporte aéreo y la regulación de tarifas han hecho que cada vez sea más difícil la prestación del servicio y han obligado a las aerolíneas a disminuir significativamente frecuencias y eliminar rutas, como muestran las estadísticas del sector.
Solo en los últimos nueve años, el número de vuelos nacionales que salió del Aeropuerto de Maiquetía, el principal del país, se redujo en 45,3%.
Mientras que en 2007 se realizaron 75.154 vuelos, en 2016 la cifra bajó a 41.082, de acuerdo con una comunicación que envió la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (Ceveta) al vicepresidente Tareck el Aissami.
El documento refleja a su vez la disminución el volumen de pasajeros. A pesar de que entre los años 2007 y 2013 hubo un crecimiento sostenido en el número de personas transportadas, en 2014 la cifra comenzó a caer. En 2013, se movilizaron 7,03 millones de pasajeros, mientras que en 2016 el volumen de viajeros cayó a 4,31 millones.
En otras palabras hubo un decrecimiento de 38,7% en el mercado nacional.
Las aerolíneas tienen cuatro años sin recibir dólares para invertir en mantenimiento, dice Ceveta.
Las divisas como problema
La cámara recuerda que el servicio de transporte aéreo requiere de una constante inversión en divisas para adquirir las partes, piezas y componentes necesarios para el mantenimiento y adecuación de su flota de aeronaves, bienes que no se fabrican en el país y que deben cumplir con los estándares de seguridad exigidos por el fabricante.
Los operadores de transporte aéreo llevan cuatro años sin recibir divisas para su mantenimiento y para el cabal desarrollo de la actividad aeronáutica.
“El Estado debe tomar conciencia de que no existe producción de los repuestos y partes necesarias para cumplir con el mantenimiento de las aeronaves; somos del criterio de que el marco del control cambiario debe adecuarse a la realidad social y económica del país, y facilitar la adquisición de las divisas que son necesarias para que las líneas aéreas acometan inversiones en el mantenimiento y sustitución de la flota de aeronaves”, agrega la cámara.
En el documento Ceveta apunta que, además de la escasez de divisas, el precio regulado de las tarifas nacionales no se ajusta a los costos de operación, por lo que cada vez que un vuelo sale de los aeropuertos hay pérdidas millonarias.
Cada vez que sale un vuelo hacia Porlamar, incluso con 100% de ocupación, la pérdida financiera es de 70%
Un ejemplo es un vuelo Caracas-Porlamar en una aeronave Boeing MD83, con capacidad para 163 pasajeros y 100% ocupado. Este viaje tiene un costo de 8,84 millones de bolívares, sin embargo, solo se cobra 2,68 millones de bolívares, pues las tarifas están reguladas en 16.479,53 bolívares. El texto precisa que para que no haya una pérdida de 6,15 millones de bolívares, las tarifas deben subir a 54.235,37 bolívares. La cámara sugiere que el precio del boleto debería ser de 69.223,89 bolívares
Otro de los ejemplos citados por la cámara es el vuelo Caracas-Maturín, en el que la pérdida es de 8,16 millones de bolívares. Precisa que con los boletos regulados en 20.392,91 bolívares, los ingresos son de 3,32 millones de bolívares, pero los costos son de 11,48 millones de bolívares. Ceveta dice que la tarifa requerida es de 70.463,58 bolívares.
Los representantes de la industria insisten en que es necesario que haya comunicación constante entre Ceveta y el ministro de Transporte u otro representante del Poder Ejecutivo para plantear los problemas, aun así no han tenido una reunión desde el 29 de noviembre del año pasado.
Por: Lissi Contreras Garboza
